Hallo zusammen,

ich wollte mal Fragen was Spurplatten so fahrtechnisch eigentlich bringen.
Ich hab bei meinem 15 mm Platten drauf.
Diese sind noch vom Vorbesitzer.

Ich bin nun am überlegen ob diese fahrdynamisch überhaupt was bringen. Oder ob sie im Grunde nur die Optik verändern. Wenn dies der Fall ist, .... brauch jemand welche

Könnt mich ja mal aufklären.

Hi

das ist so einfach garnicht zu erklären, aber Michael hatte die Frage letzt auch:
forum.mx-5-sportive.com/dc/dcboard.php?a...mesg_id=61853&page=2

Grüße Markus

Hmmmm ... wenn du sie verkaufst, meld dich mal bei mir ...

Müssten ja auch eigentlich auf dem NA passen!

Müssen sie eingetragen werden?

Naja ich bau sie nur aus wenn sie fahrdynamisch eher schlecht sind.

So richtig schlauer bin ich noch nicht geworden

Wegen der Eintragung ... also die Tante die das hat machen lassen hat mir so nen wisch von der Dekra oder TÜV gegeben wo das drin steht das die abgenommen sind.
Mehr hab ich auch nicht ....

Hi,
soweit ich mich erinnere, gibt es Spurverbreiterungen, die mit geänderten Stehbolzen funktionieren. Für den Fall wirst Du wahrscheinlich die "alten" Radschrauben nicht haben. Vielleicht solltest Du vorher mal I.L. anrufen und Dich danach erkundigen. Sonst baust du die Dinger ab und kriegst die Reifen nicht mehr montiert. Wär' ja blöd...
Übrigens wird durch Distanzscheiben die Kraft auf die Achsschenkel erhöht, was zu schnellerem Verschleiß führt. Deswegen (angeblich) hatte ein Kumpel mal einen Aufhängungsbruch. Ob das ein Gerücht ist, kann ich allerdings nicht sicher sagen. Aber wenn Du I.L. schon mal am Rohr hast...

Frohe Ostern
Sven

Danke für die Info.

Das mit den Stehbolzen weis ich
Da bräuchte ich dann neue/kürzere.

Das mit der Mehrbelasstung kann ich mir auch gut vorstellen.
Ich hab bei meinem hinten die Radlager und vorne die beide Radnaben letztes Jahr getauscht.

Wobei ich nicht weis ob es an den Platten lag oder an dem Fahrstil der Vorbesitzerin lag.
Ich sag nur ... Kreisrunder Bordsteinbeschlag

Naja ... mal sehen wenn ich weis ob das nun positiv oder negativ für die Fahrdynamik ist kann ich ja noch überlegen wie ich was mache.

In dem Zusammenhang würde mich noch interessieren, wie sich eine Änderung der ET + Zunahme der Reifenbreite im Vergleich dazu auswirkt. Dadurch kann man ja erreichen, dass sich die Spurbreite ändert (also das Rad weiter rauskommt), aber gleichzeitig bleibt ja ein Teil des Rades "innen". Ich kenn mich mit Baustatik besser aus als mit Fahrwerksstatik, aber das kommt mir "stabiler" vor. Womit wir wieder beim laaangen Thread im MX5.de wären (s.o.).

Stefan schrieb:

Danke für die Info.

Das mit den Stehbolzen weis ich
Da bräuchte ich dann neue/kürzere.

Würden durchgängige Radmuttern nicht auch funktionieren? Anstelle der verchromten Mazda-Hutmuttern...

michael.zellner schrieb:

Würden durchgängige Radmuttern nicht auch funktionieren? Anstelle der verchromten Mazda-Hutmuttern...

Stimmt da hast de Recht.
Naja ... erst mal rausfinden ob es das Fahrverhalten verbessert oder nicht.
Dann kann ich mir die Radmuttern immernoch besorgen

Aber war ein guter Tip

Hallo Stefan,

in erster Linie sind Spurplatten ein Thema im optischen Straßentuning.

Fahrphysikalisch betrachtet muß man dieses Thema sehr differenziert angehen.

Grundsätzlich wirst Du allein durch Spurplatten bei einem MX-5 nicht wirklich schneller werden.

Außerdem verändert man durch die Veränderung der Spurweite auch andere fahrphysikalische Parameter wie z.B. den Hebelarm zwischen Rad und Federbein oder den Spurdifferenzwinkel.

Fazit : Sind die Spurplatten drauf und in die Fahrzeugpapiere eingetragen, haben eine vernünftige Qualität (Gewicht, Zentrierung usw...) und sie gefallen Dir von der Optik, kannst Du sie auch drauflassen.

Gruß Hans

Hans.Bauer schrieb:

Hallo Stefan,

in erster Linie sind Spurplatten ein Thema im optischen Straßentuning.

Fahrphysikalisch betrachtet muß man dieses Thema sehr differenziert angehen.

Grundsätzlich wirst Du allein durch Spurplatten bei einem MX-5 nicht wirklich schneller werden.

Außerdem verändert man durch die Veränderung der Spurweite auch andere fahrphysikalische Parameter wie z.B. den Hebelarm zwischen Rad und Federbein oder den Spurdifferenzwinkel.

Fazit : Sind die Spurplatten drauf und in die Fahrzeugpapiere eingetragen, haben eine vernünftige Qualität (Gewicht, Zentrierung usw...) und sie gefallen Dir von der Optik, kannst Du sie auch drauflassen.

Gruß Hans

Hallo Hans

und vielen Dank für deine Antwort.
Naja optisch find ich es nicht schlecht. Hätte mich aber nicht davon abgehalten sie raus zu schmeissen wenn sie sich negativ auf das fahrverhalten auswirkt

Stefan schrieb:

Hallo zusammen,
ich wollte mal Fragen was Spurplatten so fahrtechnisch eigentlich bringen.

Spurplatten verändern zum einen den Lenkrollhalbmesser und führt dadurch zu veränderten Kräften an der Radaufhängung, der Lenkung und an den Stoßdämpfern. Zum anderen aber wird die Spurweite verändert wodurch die Auswirkung bei Lastwechselreaktionen minimiert wird.

Werden Spurplatten an nur einer Achse montiert kann dadurch auch das Über- bzw. Untersteuern des Fahrzeugs beeinflusst werden. An der steiferen Achse, durch härtere Stabis oder eine breitere Spur, reißt der Grip schneller ab.

Ich selbst fahre mit 40 mm Spurplatten pro Achse. Die Vorteile der breiteren Spur scheinen die neg. Eigenschaften bei meinem Setup zu überstimmen. Die Zeiten beim Slalom sprechen für sich

Viele Grüße
Sebastian

Klar Spurplatten,die Optik ist nur ein positiver Nebeneffeckt, durch eine breitere Spur wird der Grenzbereich grösser, genau wie die Kurvengeschwindigkeit.
Ich hatte 70mm auf der Hinterachse und das hat ein plus von 20 km/h in der Kurve gebracht, mittlerweile habe andere Felgen drauf die insgesamt die Spur noch weiter verbreitern, das einzige die Achslast bzw. Belastung wird höher aber das steht im Gutachten was zulässig ist.

LG Rici

Ricis-Schrauberbude schrieb:

Klar Spurplatten,die Optik ist nur ein positiver Nebeneffeckt, durch eine breitere Spur wird der Grenzbereich grösser, genau wie die Kurvengeschwindigkeit.

Der Grenzbereich wird nicht größer, sondern kleiner, da man das Verhältnis Spurweite zu Achsabstand ändert.

Ich hatte 70mm auf der Hinterachse und das hat ein plus von 20 km/h in der Kurve gebracht, mittlerweile habe andere Felgen drauf die insgesamt die Spur noch weiter verbreitern, das einzige die Achslast bzw. Belastung wird höher aber das steht im Gutachten was zulässig ist.

70 mm nur auf der HA bringen ein plus an Untersteuern. Die Achslasten eines Fahrzeuges ändern sich dadurch nicht. Ein Teilegutachten oder eine ABE für das eine (Felgen mit geringerer ET gegenüber der Serie) oder andere (Spurverbreiterungen) bedeuted nicht, dass man automatisch beides zusammen am Fahrzeug verbauen darf.

Gruß Hans

Sebastian.Fischer schrieb:

Stefan schrieb:

Hallo zusammen,
ich wollte mal Fragen was Spurplatten so fahrtechnisch eigentlich bringen.

Spurplatten verändern zum einen den Lenkrollhalbmesser und führt dadurch zu veränderten Kräften an der Radaufhängung, der Lenkung und an den Stoßdämpfern. Zum anderen aber wird die Spurweite verändert wodurch die Auswirkung bei Lastwechselreaktionen minimiert wird.

Werden Spurplatten an nur einer Achse montiert kann dadurch auch das Über- bzw. Untersteuern des Fahrzeugs beeinflusst werden.

Absolut richtig.

An der steiferen Achse, durch härtere Stabis oder eine breitere Spur, reißt der Grip schneller ab.

Der Grip reißt nur bei härtern Stabis schneller ab.

Ich selbst fahre mit 40 mm Spurplatten pro Achse. Die Vorteile der breiteren Spur scheinen die neg. Eigenschaften bei meinem Setup zu überstimmen. Die Zeiten beim Slalom sprechen für sich

Die Zeiten beim Slalom sprechen vor allem für Dich und Dein Fahrkönnen

Gruß Hans