Hallo zusammen,
einigen MX5-Cup-Teilnehmern konnte ich ja bereits erzählen, dass ich mich zum Slalom in Nürnberg angemeldet habe. Dabei handelt es sich nicht um einen Clubslalom, sondern um eine 1100m-Strecke mit bis zu 45 Metern Abstand zwischen den Pylonen. Mir ist klar, dass das für einen Anfänger ein ziemlich verwegener Plan ist, aber watt mutt, datt mutt
Falls der eine oder andere von euch Erfahrung mit so was und Lust hat, sich den Streckenplan anzusehen, würde ich mich über ein paar Tipps sehr freuen. Welche Stellen schätzt ihr als "schwierig" ein? Wo kann man das Auto "wegschmeißen"? An welchen Stellen würdet ihr "in die Kurve" bremsen? Im letzten Jahr sind die Wagen der G2/G3 locker bis in den dritten Gang gekommen, also über 100 km/h. Da werden wohl die Bremspunkte ziemlich entscheidend sein?! Hier mal der Streckenplan: Streckenplan Steintribüne . Und ein bisschen Fernsehen:

Viele Grüße
Sven

[edit:] arrgh, falsche Rubrik. Sollte eigentlich beim DMSB-Teil landen. Bitte an die Admins: könnt ihr das verschieben? Merci

Hi! "Tipps von den Cracks" ist etwas übertrieben.

Die Stecke ist ähnlich dem Kurs in Worms auf dem Flugplatz.
Ich würde eher mal 120 bis 130 km/h schätzen auf Teilstücken.

Generell weiß ich nun nicht, welches Fahrwerk du hast, aber bei den Geschwindigkeiten kann der Wagen dank Lastwechsel natürlich bei jedem Schweizer weggehen. Ob nun unter oder übersteuernd kommt auf dein Fahrwerk/Einstellung an. Aber es sieht zumindest auf dem Video so aus, als wäre immer genug Platz für einen Dreher. Wichtig... Wenn es soweit kommt, dann bleib auf der Bremse, bis du stehst, sonst biegt die Fuhre evtl. unkontrolliert ab oder brauch einfach deutlich mehr Platz für den Dreher.

Dass diese Strecke nicht wirklich für Anfänger gedacht ist hast du ja selbst schon erkannt.
Kniffelig wird es aus den 120km/h den Bremspunkt zu finden für die Kehren. Das muss passen, sonst fährst du ganz einfach dran vorbei und denkst "huch, hier hätte ich abbiegen müssen".
So ging es mir und etlichen anderen in Worms.

Das Video scheint harmlos, Fahrer und Wagen sind aber "Profis".

Grüße Michael

Michael schrieb:

Ich würde eher mal 120 bis 130 km/h schätzen auf Teilstücken.

Ohh-kay

Michael schrieb:

Generell weiß ich nun nicht, welches Fahrwerk du hast, aber bei den Geschwindigkeiten kann der Wagen dank Lastwechsel natürlich bei jedem Schweizer weggehen. Ob nun unter oder übersteuernd kommt auf dein Fahrwerk/Einstellung an.

Hiltrac vmax, untersteuernd (im Moment), schwingt sich aber nicht auf.

Michael schrieb:

Aber es sieht zumindest auf dem Video so aus, als wäre immer genug Platz für einen Dreher. Wichtig... Wenn es soweit kommt, dann bleib auf der Bremse, bis du stehst, sonst biegt die Fuhre evtl. unkontrolliert ab oder brauch einfach deutlich mehr Platz für den Dreher.

Ich denke, das war der wichtigste Tipp, denn ich war mir nicht sicher, ob ich versuchen sollte, den mit Gas abzufangen. Das lass ich dann wohl lieber, bis ich es mal an einer Stelle üben kann, an der keine Granitmauern stehen (sehen im Video viel weiter weg aus als in RL).

Michael schrieb:

Dass diese Strecke nicht wirklich für Anfänger gedacht ist hast du ja selbst schon erkannt.
Kniffelig wird es aus den 120km/h den Bremspunkt zu finden für die Kehren. Das muss passen, sonst fährst du ganz einfach dran vorbei und denkst "huch, hier hätte ich abbiegen müssen".

Michael schrieb:

Das Video scheint harmlos, Fahrer und Wagen sind aber "Profis".

Im ersten Moment dachte ich auch: "Ziemlich langsam...". Aber: Wenn keine Veranstaltungen sind, ist das eine normale Strasse, die ich schon häufiger gefahren bin. Deswegen dachte ich mir auch schon, dass diese Kiste ziemlich gut beschleunigt, denn die Tribüne ist riesig und er braucht verdammt wenig Zeit, um die Hälfte davon abzufahren. Werde also sehr aufpassen (und trotzdem Spaß haben).
Jedenfalls vielen Dank für die Tipps, will ja dem Herrn Gummersbach nix antun!

Du solltest auf keinen Fall mit deinen verbeulten Winterreifen antreten.

michael.zellner schrieb:

Du solltest auf keinen Fall mit deinen verbeulten Winterreifen antreten.

Aber die legen sich doch so schön auf die Flanke...

Sven schrieb:

Aber die legen sich doch so schön auf die Flanke...

So habe ich das noch nicht gesehen: Zusatzliche Aufstandsfläche...

Im Ernst: Geh die Sache ruhig an, auch wenn es schwer fällt.

Wie sieht es Reglementtechnisch aus? Musst du mit Hardtop fahren? Benötigst du Splitterschutzfolien an den Seitenscheiben?

Hardtop leider ja - mit Helm heißt das: Formel-1-Sitzposition
Das mit der Splitterschutzfolie war nicht rauszufinden. Die liegt jetzt im Kofferraum und wird schnell aufgezogen, wenn es bei der techn. Abnahme Ärger gibt. War heute 4 Stunden bei der Zulassungsstelle, weil noch zwei Eintragungen gefehlt haben und die alles im Fahrzeugschein sehen wollen.

Wir sind nur 2 Starter in meiner Gruppe (G2), also werden wir wohl mit der G3 zusammengelegt. Hab' Startnummer 23, da kann ich ein bisschen gucken, was die anderen treiben.

"Ruhig angehen lassen" werde ich auf jeden Fall beherzigen, denn ich habe schon Respekt vor dem Kurs. Und ich will ja mein Auto heil zum MX5-Cup bringen

Aber ich freu mich sehr drauf, denn das freuwillige Feierwehrauto hat seinen ersten öffentlichen Auftritt.

Sven schrieb:

Das mit der Splitterschutzfolie war nicht rauszufinden. Die liegt jetzt im Kofferraum und wird schnell aufgezogen, wenn es bei der techn. Abnahme Ärger gibt.

Ist es die Foliatec? Die kann man aber so schnell nicht aufziehen, das ist kein klassischer Aufkleber.

Die wird mit Wasserfilm aufgelegt, dann wird das Wasser unter der Folie nach aussen verdrängt und danach soll das Ganze eine Weile trocknen, bevor es die Endfestigkeit hat. Wie damals bei den Revell-Modellen, nur etwas reissfester.

Ich komme auch gerade vom TüV und habe meine Folie und den HardDog eintragen lassen. Dazu mache ich aber ein seperates Thema auf.

Hallo Michael,
habe jetzt auch die Stelle im DMSB-Reglement gefunden - die Folie brauche ich also. Kommt heute noch drauf. Das mit dem Naßkleben war bekannt, so habe ich gestern und heute dem Herrn Gummersbach seinen Rennoverall verpasst. Das mit der Endfestigkeit ist aber ein guter Tipp, deswegen montiere ich die jetzt gleich.

Eine Frage noch: wie weit nach unten hast Du die verklebt? Reicht es bis zur Türkante oder muss die Scheibe raus?

Grüße,
Sven

Sven schrieb:

Eine Frage noch: wie weit nach unten hast Du die verklebt? Reicht es bis zur Türkante oder muss die Scheibe raus?

Ist jetzt wahrscheinlich zu spät.
Die Scheibe muss nicht raus.

Ich habe bei mir die Türverkleidung ausgebaut, und die Folie soweit unten wie möglich platziert. Die Lippe an der Verkleidung, die die Scheibe berührt liegt dann immer über der Folie. So kann sich beim Scheibenkurbeln nichts ablösen.

Ich hoffe das war verständlich.

michael.zellner schrieb:

Ich habe bei mir die Türverkleidung ausgebaut, und die Folie soweit unten wie möglich platziert. Die Lippe an der Verkleidung, die die Scheibe berührt liegt dann immer über der Folie. So kann sich beim Scheibenkurbeln nichts ablösen.
Ich hoffe das war verständlich.

Hab ich verstanden...
Wir waren mit unseren Schraubern noch bei der Fürst v. Wrede-Rallye und da gab's neue Infos. Die G-Fahrzeuge brauchen keine Folie. Also habe ich mir das gespart und hoffe, die sehen das bei der Abnahme morgen genauso.
Hast Du die eigentlich "just for fun" aufgezogen oder gibt es einen Grund?

Sven schrieb:

Hast Du die eigentlich "just for fun" aufgezogen oder gibt es einen Grund?

Wenn ich im Württemberger Clubslalom in der Gruppe F starten möchte, brauche ich die Folie. Auch ein Überrollschutz ist dort bei "Cabrios" vorgeschrieben (Hardtop oder Bügel).

So, das Teil hab ich sauber nach Hause gefahren. Leider mit 185er Dunlops, aber immerhin nicht letzter in der G2 (sondern vierter von fünf ) und ohne Strafpunkte . Aber es war ein echter Spaß, geiles Wetter und ein paar feine Autos am Start. Wenn ich beim nächsten Mal mit weniger Aufregung daran denke, zum Rausfahren aus der zweiten Spitzkehre in den ersten Gang zu schalten, wird auch die Zeit besser - so saß ich drin und hab halt gewartet, bis Hr. Gummersbach aus dem Keller kommt...

michael.zellner schrieb:

Wenn ich im Württemberger Clubslalom in der Gruppe F starten möchte, brauche ich die Folie. Auch ein Überrollschutz ist dort bei "Cabrios" vorgeschrieben (Hardtop oder Bügel).

Mit Bügel heißt aber trotzdem Dach zu, oder? Übrigens hat das mit dem Helm und Hardtop doch ganz gut funktioniert.

Sven schrieb:

So, das Teil hab ich sauber nach Hause gefahren. Leider mit 185er Dunlops, aber immerhin nicht letzter in der G2 (sondern vierter von fünf ) und ohne Strafpunkte . Aber es war ein echter Spaß, geiles Wetter und ein paar feine Autos am Start. Wenn ich beim nächsten Mal mit weniger Aufregung daran denke, zum Rausfahren aus der zweiten Spitzkehre in den ersten Gang zu schalten, wird auch die Zeit besser - so saß ich drin und hab halt gewartet, bis Hr. Gummersbach aus dem Keller kommt... .

Fehlerfrei ist immer gut, Glückwunsch.

Sven schrieb:

Mit Bügel heißt aber trotzdem Dach zu, oder? Übrigens hat das mit dem Helm und Hardtop doch ganz gut funktioniert.

Ja, "Oben ohne" geht nur im MX-5-Cup. Beim Hardtop sind die Verdeckstangen nicht im Weg, so ist wesentlich mehr Platz.